Ильфат

Чисто гипотетически, если бы наши свапнули позиции, то у Ландо с его темпом был очень хороший шанс пройти Кими. Но не судьба. Маки блюдут интересы спорта)

Гештальт закрыт.

Тем не менее зрелище устроили.

Быстро разговоры о столкновении воплотились в реальность. Хорошо бы их количество (1) тоже стало реальностью до конца сезона.

Ландо уже взял вину на себя. Дружба продолжится. Вот Норрису с собой подружиться не мешало бы.

На самом деле борьба наших была украшением гонки, только вот последний маневр Ландо был глупостью.

Я по впечатлениям от последних кругов преследования Антонелли сделал вывод.

В шпильке сильно отставали от Мерса, да так, что не хватало ДРС и слипа на прямых. Наша беда - такие повороты, максималка и эффективность ДРС. Нужно работать над этим. Оскар мог и лучше стартовать, но ОК. Ландо продолжил глупить, что-то с ним происходит.

Для этого сезона это просто не наша трасса. Но работать нужно лучше.

Завтра (сегодня) гонка длинная, стены близко, медиума до хрена. Посмотрим.

Это сиськи виноваты). Их отсутствие

По поводу номеров есть расшифровки, оказывается: У нас есть только надежда.

Проблему я понял. Как наши решили с ней справляться, вроде тоже теперь понятно. Будем смотреть.

Гиперкар представлен публике в Ле-Мане. Фотогалерея: https://www.dailysportscar.com/2025/06/14/mclaren-united-as-hypercar-launch-in-pictures.html

Столько вопросов по гиперкару WEC. La Marque - это имя болида? Даллара только шасси делала или аэродинамический обвес тоже? Что за шестизначные номера на болиде?

Кстати, Гари Андерсон ничего не рассказал о тех изменениях, которые я отметил выше: https://www.the-race.com/formula-1/gary-anderson-explains-mclarens-canada-car-changes/

Больше страдал Норрис, поэтому сложилось впечатление, что в помощь прежде всего ему эти изменения. Хотя в статье The Race писалось, что от "затупа" передка страдали оба пилота и это недостаток болида в целом, такой, что нужно два круга на принятие решения о том, как действовать в поворотах - нет четкой обратной связи от передка непосредственно в момент поворота. Это логичное направление работы и естественно это работа и на будущее. Насколько я понимаю, повышение прижима спереди влечет увеличение лобового сопротивления, что необходимо компенсировать. И, вероятно, это делают за счет изменения заднего крыла.

Новое переднее крыло немного нагруженее. Заднее получается менее нагруженным. Похоже баланс вперед смещают. Надеюсь, на результаты Пиастри это не повлияет в негативном ключе, хотя новинки тестировал именно он, что даст ему преимущество в адаптации к ним.

Правильная джинсовка

Нагретый тормозной системой воздух выходит из отверстий и может нагревать саму резину. Вот эти отверстия на разных болидах: Фотка - из статьи, где анализируется охлаждение тормозной системы MCL39: https://www.the-race.com/formula-1/clues-emerging-from-clever-mclaren-brake-design/

У чемпиона личного зачета есть возможность на следующий сезон выбрать себе номер 1 или оставить свой. Макс сменил 33 на 1 и не менял его, поскольку чемпион без перерыва.

От тормозных дисков идет огромное количество тепла, которое можно направить при помощи потоков воздуха.